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▲說真的，超跑除了坐姿低了點、馬力大了些，開起來其實比想像中安全。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
相信這幾天各位車友一定都聽聞又有一輛千萬Ferrari（法拉利），因駕駛不當在信義區與客運發生車禍的新聞；說實在話，以筆者實際試駕超跑（雖然為數不多）的經驗來看，除了坐姿低、馬力大、按鍵多了點，其實開超跑遠比你想像中安全。
只要謹守「安全第一、切勿腦衝」的最高安全指導原則，基本上想出事還真的不是一件容易的事，（但是筆者相信，身旁坐了個火辣女伴，部分年輕駕駛總有點難控制?。）
▲超跑其實跟一般市售車款沒什麼太大的差別，但它們都怕遇到天兵駕駛。
其實到現在，筆者還是很難忘懷第一次坐上Lambroghini（藍寶堅尼） Huracan的緊張感；並不是車子難開，純粹是因為心理壓力作祟；也因為如此，開超跑上路，得比一般開車時具備更強烈的「防禦駕駛」觀念。
畢竟你的小心，就是在小心別人的不小心...。
▲其實不管是試駕超跑、還是一般市售車款，首要第一件事還是要有「自知之明」。
基本上，隨著車用科技的日新月異，現今市售超跑在各項電子輔助系統的加持下，在駕馭上的難度可說是大幅降低。
然則由於為了因應空氣力學效益，大部分超跑都會將車身設計的較為低趴、連帶讓座椅坐著點更為貼地，直接影響了視野；因此上車第一件事，筆者還是建議各位車友先行調整坐姿、內外後視鏡角度，並適應一下較為狹隘的行車視線。
▲在座椅比較「貼地」的條件下，連帶影響了超跑本身的行車視野。
同時大多數超跑在排檔桿、甚至是排檔按鈕的位置上，也與一般市售車款不太一樣。
以筆者曾試駕的Lamborghini Huracan為例，除了為取代傳統排檔桿而配置的「超大型換檔撥片」較為清晰易懂之外；方向燈撥桿？沒有，在方向盤上，雨刷撥桿？沒有，也在方向盤上，車窗開關？也座落在中控台上。
中央鞍座一條鞭給你配有R檔、P檔、電子手煞車，說真的你一時想要掛N檔暫停一下，沒有原廠人員指點三分，還真的會有點手忙腳亂，所以上車前，還是先熟悉一下吧。
▲超跑動輒500匹起跳的最大馬力、淋漓的加速性能，也是上路時必須得先習慣再三的。
再者，即便超跑在車身結構與底盤駕駛必然有為人所稱道之處；但動輒500匹起跳的最大馬力，搭配輕量化車身設計，加速性能絕對是可說是相對凌厲；上路時也先請試探一下油門踩踏深度與輸出曲線的相對性，別一上路就想貼背爆衝。
同時大多數超跑所配置的性能胎與陶瓷煞車碟盤系統，多半需要一些「熱機」的時間；因此不要想著一發車就要來個漂亮的「甩尾過彎」；小心甩尾甩不成，拓海當不成就直接去填海了。
信義區人多車雜，想把妹也請注意行車安全。
▲超跑很安全，但前提是你要先熟悉各項按鍵配置。
講這麼多，超跑其實沒有各家媒體加油添醋後如此生人勿近（當然售價除外）；其實它需要的，只是比一般車款更多的事前功課；在基本功能、規格數據心裡都有個底後，只要不要腦衝、耍帥，想出事還真的沒有這麼簡單。
就像筆者說的，超跑很安全，但就怕遇到腦衝的天兵駕駛。
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